Система организации летной работы в гражданской авиации России, будучи весьма обширной, сложной, состоящей из множества компонентов оправдывает эту тяжеловесность и ответственность, так как главная цель ее – обеспечение безопасности полетов. Летный персонал авиакомпаний на каждом этапе своей деятельности должен быть подготовлен таким образом, что бы обеспечить стопроцентную безопасность полетов даже при возникновении нештатных ситуаций, отказов авиатехники и электроники, попадании в жесткие погодные условия. Главным инструментом достижения этой авиационной аксиомы, как раз и служат все компоненты организации летной работы – профилактика летных происшествий, обучение, тренировка на тренажерах и реальных самолетах, предварительная и предполетная подготовка, взаимодействие членов экипажа в кабине, разбор полетов, использование средств объективного контроля, знание руководств по летной и технической эксплуатации, воздушного законодательства, рекомендаций ИКАО, знание английского и многое, многое другое. Вся эта система складывалась в мире и в России на основании столетнего опыта полетов и, по сути, является его выжимками. Хотелось бы в этом коротком материале обсудить лишь один компонент, применяемый для подготовки экипажей во всех странах авиационного мира и ранее широко используемый, но ныне подзабытый у нас. Это проведение летно-технических конференций по летной и технической эксплуатации конкретного воздушного судна. Особенно актуально этот вопрос стоит перед нами ввиду того, что к великому сожалению, мы все больше объемы авиаперевозок выполняем на воздушных судах западного производства, ввиду неспособности на данном этапе отечественного авиапрома обеспечить авиакомпании необходимым количеством конкурентоспособных самолетов.

По итогам 2008 г. этот объем перевалил за 50% со всеми вытекающими последствиями. Происходит массовое переучивание наших экипажей на западную технику и как показали последние летные происшествия, не всегда с подобающим качеством организации летной работы. Как раз летно-технические конференции, призваны углубленно взглянуть на особенности ВС западного производства Все летные и инженерные руководители знают, как продуктивно они проходят. Дело в том, что в процессе неформального общения высоких профессионалов за одним столом - пилотов, инженеров, представителей КБ и авиастроения, идет прямой обмен мнениями относительно особенностей летной и технической эксплуатации ВС. Высказываются предложения, пожелания, идет активный обмен опытом.

Идет обучение, которое не получишь ни в одном университете. По результатам конференции составляется план реализации предложений. Зачастую КБ, по предложениям участников, дорабатывают системы, механизмы, эргономику. Летный же и инженерный персонал «мотает на ус» особенности Боингов, Эрбасов. Нам надо срочно вернуться к этому, ранее надежно апробированному элементу организации летной работы. Вселяет надежду то, что «Росавиация», лишенная на несколько лет бездарно проведенной административной реформой всех авиационных признаков (организацию летной работы, поддержания летной годности ВС, нормотворчество, статус единого полномочного органа) сегодня их постепенно возвращает. Ее руководитель и заместитель по летной службе поддержали восстановление традиции проведения таких конференций.

Фонд «Партнер ГА» готов оказать содействие в организации конференций с участием эксплуатантов, КБ как на территории России так и стран производителей воздушных судов в ближайшие месяцы. Дело за авиакомпаниями. Сегодня.

183 ВС производства Боинг эксплуатируются в 21 авиакомпании России. При том, ситуация с отечественными самолетами и стоимостью авиатоплива это количество в ближайшие годы будет только увеличивать.